Në cilat raste kompanitë e transportit detar do të zgjedhin të kapërcejnë portet?
Bllokimi i portit:
Kongjestion i rëndë afatgjatë:Disa porte të mëdha do të kenë anije që presin të ankorohen për një kohë të gjatë për shkak të xhiros së tepërt të ngarkesave, objekteve të pamjaftueshme portuale dhe efikasitetit të ulët të operimit të portit. Nëse koha e pritjes është shumë e gjatë, kjo do të ndikojë seriozisht në orarin e udhëtimeve të mëvonshme. Për të siguruar efikasitetin e përgjithshëm të transportit dhe stabilitetin e orarit, kompanitë e transportit detar do të zgjedhin të anashkalojnë portin. Për shembull, portet ndërkombëtare si p.shSingaporPorti dhe Porti i Shangait kanë përjetuar mbingarkesë të rëndë gjatë vëllimit maksimal të ngarkesave ose kur ndikohen nga faktorë të jashtëm, duke bërë që kompanitë e transportit detar të anashkalojnë portet.
Bllokimi i shkaktuar nga urgjencat:Nëse ka emergjenca të tilla si greva, fatkeqësi natyrore dhe parandalimi dhe kontrolli i epidemisë në porte, kapaciteti operativ i portit do të bjerë ndjeshëm dhe anijet nuk do të jenë në gjendje të ankorohen dhe të ngarkojnë dhe shkarkojnë ngarkesat normalisht. Kompanitë e transportit do të konsiderojnë gjithashtu kapërcimin e porteve. Për shembull, portet e Afrikës së Jugut dikur ishin paralizuar nga sulmet kibernetike dhe kompanitë e transportit detar zgjodhën të kapërcenin portet për të shmangur vonesat.
Vëllimi i pamjaftueshëm i ngarkesave:
Vëllimi i përgjithshëm i ngarkesave në rrugë është i vogël:Nëse nuk ka kërkesë të mjaftueshme për transport mallrash në një rrugë të caktuar, vëllimi i rezervimit në një port të caktuar është shumë më i ulët se kapaciteti i ngarkimit të anijes. Nga këndvështrimi i kostos, kompania e transportit do të konsiderojë se vazhdimi i ankorimit në port mund të shkaktojë humbje burimesh, kështu që do të zgjedhë të kapërcejë portin. Kjo situatë është më e zakonshme në disa porte ose rrugë më të vogla dhe më pak të ngarkuara gjatë sezonit jashtë sezonit.
Situata ekonomike në brendësi të portit ka pësuar ndryshime të mëdha:Kushtet ekonomike në brendësi të portit kanë pësuar ndryshime të mëdha, si rregullimi i strukturës industriale vendase, recesioni ekonomik etj., duke rezultuar në një ulje të ndjeshme të vëllimit të importit dhe eksportit të mallrave. Kompania e transportit mund të rregullojë gjithashtu itinerarin sipas vëllimit aktual të ngarkesës dhe të kapërcejë portin.
Problemet e vetë anijes:
Dështimi i anijes ose nevojat e mirëmbajtjes:Anija ka një defekt gjatë lundrimit dhe ka nevojë për riparim ose mirëmbajtje urgjente dhe nuk mund të arrijë në portin e planifikuar në kohë. Nëse koha e riparimit është e gjatë, kompania e transportit mund të zgjedhë të kapërcejë portin dhe të shkojë direkt në portin tjetër për të zvogëluar ndikimin në udhëtimet e mëvonshme.
Nevojat për vendosjen e anijes:Sipas planit të përgjithshëm të funksionimit të anijes dhe marrëveshjes së vendosjes, kompanitë e transportit detar duhet të përqendrojnë disa anije në porte ose rajone specifike dhe mund të zgjedhin të kapërcejnë disa porte të planifikuara fillimisht për t'u ankoruar në mënyrë që të dërgojnë anijet në vendet e kërkuara më shpejt.
Faktorët e forcës madhore:
Moti i keq:Në mot jashtëzakonisht të keq, si p.shtajfunet, reshje të dendura shiu, mjegull të dendur, ngrirje etj., kushtet e lundrimit të portit janë dëmtuar rëndë dhe anijet nuk mund të ankorohen dhe të operojnë të sigurta. Kompanitë e transportit mund të zgjedhin vetëm të kapërcejnë portet. Kjo situatë ndodh në disa porte që ndikohen shumë nga klima, si p.sh. në porte në veriEvropë, të cilat shpesh preken nga moti i keq në dimër.
Lufta, trazirat politike, etj.:Luftërat, trazirat politike, aktivitetet terroriste etj. në rajone të caktuara kanë kërcënuar funksionimin e porteve, ose vendet dhe rajonet përkatëse kanë zbatuar masat e kontrollit të anijeve. Për të garantuar sigurinë e anijeve dhe ekuipazheve, kompanitë e transportit detar do të shmangin portet në këto rajone dhe do të zgjedhin të kapërcejnë portet.
Marrëveshjet e bashkëpunimit dhe aleancës:
Rregullimi i rrugës së aleancës së transportit:Për të optimizuar paraqitjen e itinerarit, për të përmirësuar përdorimin e burimeve dhe efikasitetin operacional, aleancat e transportit të krijuara midis kompanive të transportit do të rregullojnë rrugët e anijeve të tyre. Në këtë rast, disa porte mund të hiqen nga rrugët origjinale, duke bërë që kompanitë e transportit t'i kalojnë portet. Për shembull, disa aleanca të anijeve mund të riplanifikojnë portet e thirrjes në rrugët kryesore nga Azia në Evropë,Amerikën e Veriut, etj sipas kërkesës së tregut dhe shpërndarjes së kapaciteteve.
Problemet e bashkëpunimit me portet:Nëse ka konflikte ose mosmarrëveshje midis kompanive të transportit dhe porteve për sa i përket shlyerjes së tarifave, cilësisë së shërbimit dhe përdorimit të objekteve, dhe ato nuk mund të zgjidhen në afat të shkurtër, kompanitë e transportit detar mund të shprehin pakënaqësi ose të ushtrojnë presion duke anashkaluar portet.
In Senghor Logistics' Shërbimi, ne do të mbajmë krah për krah dinamikën e itinerarit të kompanisë së transportit detar dhe do t'i kushtojmë vëmendje planit të rregullimit të itinerarit në mënyrë që të mund të përgatisim kundërmasa paraprakisht dhe reagime për klientët. Së dyti, nëse kompania e transportit njofton kapërcimin e portit, ne do të njoftojmë gjithashtu klientin për vonesat e mundshme të ngarkesave. Së fundi, ne do t'u ofrojmë klientëve sugjerime për përzgjedhjen e kompanive të transportit bazuar në përvojën tonë për të zvogëluar rrezikun e kapërcimit të portit.
Koha e postimit: Tetor-23-2024
