Emri im është Jack. U njoha me Majkun, klient britanik, në fillim të vitit 2016. E prezantoi shoqja ime Anna, e cila merret me tregtinë e jashtme të veshjeve. Herën e parë që komunikova me Majk në internet, ai më tha se kishte rreth një duzinë kuti rrobash për t'u dërguar ngaGuangzhou në Liverpool, MB.
Gjykimi im në atë kohë ishte se veshjet janë mallra konsumi me lëvizje të shpejtë dhe tregu jashtë shtetit mund të ketë nevojë të arrijë hapin me të rejat. Përveç kësaj, nuk kishte shumë mallra, dhetransporti ajrormund të jetë më i përshtatshëm, kështu që i dërgova Mike koston e transportit ajror dhetransporti detarnë Liverpool dhe kohën që iu desh për t'u dërguar, dhe prezantoi shënimet dhe dokumentet e transportit ajror, duke përfshirëkërkesat e paketimit, dokumentet e deklaratës doganore dhe zhdoganimit, efikasiteti i kohës për fluturim direkt dhe fluturim lidhës, linja ajrore me shërbim të mirë në MB dhe lidhje me agjentë të huaj doganor, taksa të përafërta, etj.
Në atë kohë Majk nuk pranoi menjëherë të ma dorëzonte. Pas rreth një jave apo më shumë, ai më tha se rrobat ishin gati për t'u dërguar, por ishin shumëurgjente dhe duhej dorëzuar në Liverpool brenda 3 ditëve.
Kontrollova menjëherë frekuencën e fluturimeve direkte dhe orën specifike të uljes kur arrin avioniAeroporti LHR, si dhe komunikimi me agjentin tonë në Mbretërinë e Bashkuar për mundësinë e dorëzimit të mallrave në të njëjtën ditë pas uljes së fluturimit, kombinuar me datën e gatishmërisë së mallrave të prodhuesit (për fat jo të enjten ose të premten, përndryshe mbërritja jashtë vendit gjatë fundjavave do të rrisë vështirësia dhe kostoja e transportit), bëra një plan transporti dhe buxhetin e transportit për të mbërritur në Liverpool në 3 ditë dhe ia dërgova Mike. Edhe pse kishte disa episode të vogla në trajtimin e fabrikës, dokumenteve dhe takimeve të dërgesave jashtë shtetit,ne patëm fatin që më në fund t'i dorëzonim mallrat në Liverpool brenda 3 ditëve, gjë që la një përshtypje fillestare te Mike.
Më vonë, Majk më kërkoi të dërgoja mallra njëri pas tjetrit, ndonjëherë vetëm një herë në dy muaj ose një çerek, dhe vëllimi i çdo herë nuk ishte i madh. Në atë kohë, unë nuk e mbaja atë si një klient kryesor, por herë pas here e pyeta për jetën e tij të fundit dhe planet e transportit. Në atë kohë, tarifat e transportit ajror në LHR nuk ishin ende aq të shtrenjta. Me ndikimin e pandemisë në tre vitet e fundit dhe riorganizimin e industrisë së aviacionit, tarifat e transportit ajror janë dyfishuar tani.
Pika e kthesës erdhi në mesin e vitit 2017. Së pari, Anna m'u afrua dhe më tha se ajo dhe Majk kanë hapur një kompani veshjesh në Guangzhou. Ishin vetëm dy prej tyre dhe ishin shumë të zënë me shumë gjëra. Ndodhi që të nesërmen do të transferoheshin në zyrën e re dhe ajo më pyeti nëse kam kohë të ndihmoj për këtë.
Në fund të fundit, ishte klienti që pyeti, dhe Guangzhou nuk është larg nga Shenzhen, kështu që unë rashë dakord. Unë nuk kisha një makinë në atë kohë, kështu që mora një makinë me qira në internet të nesërmen dhe shkova në Guangzhou, duke kushtuar më shumë se 100 juanë në ditë. Mësova se zyra e tyre, integrimi i industrisë dhe tregtisë, është në katin e pestë kur mbërrita, më pas pyeta se si t'i lëvizja mallrat poshtë kur dërgoja mallra. Anna tha se duhej të blinin një ashensor të vogël dhe një gjenerator për të ngritur mallin nga kati i pestë (Qiraja e zyrës është e lirë), kështu që më duhej të shkoja në treg për të blerë ashensorë dhe disa pëlhura më vonë me to.
Ishte me të vërtetë e zënë dhe puna e lëvizjes ishte mjaft e vështirë. Kalova dy ditë midis Tregut me shumicë të pëlhurave Haizhu dhe zyrës në katin e 5-të. Unë premtova të qëndroja dhe të ndihmoja të nesërmen nëse nuk mund ta mbaroja, dhe Majk erdhi të nesërmen. Po, ky ishte takimi im i parë me Anën dhe Majk, dheKam fituar disa pikë përshtypjesh.
Në këtë mënyrë,Mike dhe selia e tyre në MB janë përgjegjës për projektimin, funksionimin, shitjet dhe planifikimin. Kompania vendase në Guangzhou është përgjegjëse për prodhimin masiv të veshjeve OEM. Pas dy viteve të akumulimit të prodhimit në 2017 dhe 2018, si dhe zgjerimit të punëtorëve dhe pajisjeve, ai tashmë ka filluar të marrë formë.
Fabrika është zhvendosur në rrethin Panyu. Ka gjithsej më shumë se një duzinë fabrika bashkëpunuese të porosive OEM nga Guangzhou në Yiwu.Vëllimi vjetor i dërgesave nga 140 ton në 2018, 300 ton në 2019, 490 ton në 2020 në pothuajse 700 ton në 2022, nga transporti ajror, transporti detar deri te dërgesa e shprehur, me sinqeritetin eSenghor Logistics, shërbim profesional ndërkombëtar i mallrave dhe fat, u bëra edhe spedidieri ekskluziv i kompanisë së Majk.
Në përputhje me rrethanat, një shumëllojshmëri zgjidhjesh dhe kostosh transporti u jepen klientëve për të zgjedhur.
1.Gjatë viteve, ne kemi nënshkruar gjithashtu borde të ndryshme të linjave ajrore me linja të ndryshme ajrore për të ndihmuar klientët të arrijnë kostot më ekonomike të transportit;
2.Për sa i përket komunikimit dhe lidhjes, ne kemi krijuar një ekip për shërbimin ndaj klientit me katër anëtarë, përkatësisht duke komunikuar me secilën fabrikë vendase për të rregulluar marrjen dhe magazinimin;
3.Magazinimi i mallrave, etiketimi, inspektimi i sigurisë, hipja, nxjerrja e të dhënave dhe rregullimi i fluturimit; përgatitja e dokumenteve të zhdoganimit, verifikimi dhe inspektimi i listave të paketimit dhe faturave;
4.Dhe lidhja me agjentët lokalë për çështjet e zhdoganimit dhe planet e magazinimit të magazinës së dorëzimit, në mënyrë që të realizohet vizualizimi i të gjithë procesit të transportit të mallrave dhe reagimi në kohë i statusit aktual të mallrave të çdo dërgese për klientin.
Kompanitë e klientëve tanë rriten gradualisht nga e vogla në të mëdha, dheSenghor Logisticsështë bërë gjithnjë e më shumë profesionale, duke u rritur dhe duke u bërë më e fortë me klientët, reciprokisht të dobishme dhe të begatë së bashku.
Koha e postimit: Mar-17-2023
