Fluksi i mallrave po zbutet gradualisht për shitësit me pakicë në SHBA, ndërsa thatësira nëKanali i Panamasëfillon të përmirësohet dhe zinxhirët e furnizimit përshtaten me të vazhdueshmenKriza e Detit të Kuq.
Në të njëjtën kohë, sezoni i rikthimit në shkollë dhe sezoni i blerjeve të festave po afrohen dhe të brendshëm të industrisë parashikojnë që importet e mallrave në portet kryesore të kontejnerëve të SHBA-së pritet të kthehen në rrugën e duhur në gjysmën e parë të 2024, duke arritur vit pas viti - rritje vjetore.
Rajoni lindor iShtetet e Bashkuaraështë destinacioni kryesor për eksportet e Kinës drejt Shteteve të Bashkuara, duke zënë rreth 70% të eksporteve të Kinës drejt Shteteve të Bashkuara. Ndërsa kërkesa rritet, linjat amerikane kanë përjetuar rritje të mprehtë në tarifat e transportit të mallrave dhe shpërthime në hapësirë!
Me rritjen e tarifave të mallrave në SHBA dhe hapësirën e kufizuar të transportit, pronarët e ngarkesave dhe transportuesit e mallrave gjithashtu kanë filluar të "shtyjnë jashtëzakonisht". Çmimi i marrë nga pronari i ngarkesës gjatë hetimit mund të mos jetë çmimi përfundimtar i transaksionit dhe mund të ndryshojë në çdo moment përpara rezervimit. Senghor Logistics si një kompani e transportit të mallrave gjithashtu ndjen të njëjtën gjë:Çmimet e mallrave ndryshojnë çdo ditë, dhe ne vërtet nuk dimë si të kuotojmë, dhe ka ende një mungesë hapësire kudo.
Kohët e fundit, koha e transportit nëKanadajaështë vonuar jashtëzakonisht. Për shkak të grevës së punonjësve të hekurudhave, ndërprerjes së logjistikës dhe mbingarkesës, kontejneri në Vankuver, Princi Rupert, vlerëson se do të marrë2-3 javë për të hipur në tren.
E njëjta gjë vlen edhe për tarifat e transportit nëEvropë, Amerika e JugutdheAfrika. Edhe kompanitë e transportit detar kanë filluar të rrisin çmimet gjatë sezoneve të pikut. Ndërsa kërkesa për rimbushje rritet, faktorë të tillë si devijimet e anijeve të shkaktuara nga rreziqet gjeopolitike, madje edhe grevat kanë çuar në boshllëqe të kapaciteteve. Për transportin detar të mallrave në Amerikën e Jugut, edhe nëse keni para, nuk ka hapësirë.
Vlen të përmendet se çmimet e transportit detar vazhdojnë të rriten, dhetransporti ajrordhetransporti hekurudhor i mallraveçmimet janë rritur gjithashtu. Arsyeja kryesore për rritjen e mprehtë të tarifave ndërkombëtare të mallrave këtë herë është se ka luhatje të përkohshme të tregut, gjë që u jep pronarëve të anijeve një mundësi për të rirregulluar rrugët dhe tarifat e mallrave.
Senghor Logistics është gjithashtu thellësisht i përfshirë në kaosin e tregut të mallrave. Para krizës së Detit të Kuq, sipas trendit të tarifave të mallrave në vitet e mëparshme, ne parashikuam që tarifat e mallrave të uleshin. Megjithatë, për shkak të krizës së Detit të Kuq dhe arsyeve të tjera, çmimet janë bërë sërish të larta. Në vitet e mëparshme, ne ishim në gjendje të parashikonim trendet e çmimeve dhe të përgatisnim buxhetet e kostos logjistike për klientët, por tani nuk mund t'i parashikojmë fare dhe është aq kaotike sa nuk ka rregull. Me shumë anije të pezulluara dhe rritjen e kërkesës për mallra, kompanitë e transportit detar kanë filluar të rrisin çmimet.Tani duhet të kuotojmë çmimet tre herë në javë për një kërkesë. Kjo rrit shumë presionin mbi pronarët e ngarkesave dhe transportuesit e mallrave.
Përballë luhatjeve të shpeshta të çmimeve të transportit ndërkombëtar,Senghor LogisticsKuotimet janë gjithmonë të përditësuara dhe autentike, dhe ne po kërkojmë në mënyrë aktive hapësirën e transportit për klientët tanë. Për klientët që janë me nxitim për të dërguar mallra, janë shumë të lumtur që kemi siguruar hapësirë transporti për ta.
Koha e postimit: Maj-16-2024
